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物流费用占比销售额多少合适，不能一概而论，不同行业有不同的运输成本，有些企业运输费用包含在价款中，有些合同中有具体约定，大件、玩具类、绒类等运.输成本高点，一般在3-5%左右。关于这个问题，一直是大家所关注的内容，如果不太了解，也别着急，一起来看看数豆子为大家整理的相关知识吧。
物流费用占比销售额多少合适
可以按商品销售价来估算,物流成本在其中所占比例约为30%.不一定准,但基本上就在此范围.
物流费用占销售额的比例 是多少(超市零售业)?
电子商务与物流之间的关系电子商务的物流摘要:自从98年以来,在我国兴起了电子商务热潮,国内很多公司纷纷注册电子商务公司,正常的经济被打乱.直到去年电子商务热潮才过去,人们才实实在在的把目光投向了物流,应该说,物流在我国有很大潜力,据不完全的统计,从92年到98年,我国物流的发展为国家的流动资金节约了8000亿左右人民币,而且我国现在的物流成本占GDP20%之多,而发达国家仅只有10%左右,时代呼唤电子物流的产生.
关键词:电子商务物流信息流商流资金流电子物流第三方物流第四方物流一、电子商务中的物流产生Internet的发明是近30年来最伟大的社会成就和科技成就,它正使人们的生活发生变化,也将引领一场商业领域的变迁与飞跃.基于Internet的电子商务可以说是21世纪经济的新亮点,但是就目前来说,这个亮点尚未闪耀光芒,或许只是一种经济发展的目标模式.
无疑,电子商务是21世纪新的商务工具,它将像杠杆一样撬动传统产业和新兴产业,促进传统产业的嬗变,新兴产业的发展,而在这个过程中,现代物流与派送产业将成为这个杠杆的支点.
物流总费用占GDP比例下降至15%,还能怎么降?
物流成本一直是社会总成本的重要组成部分,近几年,在物流费用持续增长的同时,与GDP的比率连续四年下降.
1月18日,中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》(以下简称《回顾与展望》)中称,2016年物流总费用约11万亿元,同比增长3%左右,与GDP的比率有望降至15%以内,这是该数值连续四年下降,但这一比率仍然高于世界平均水平.
发达国家这一比率在8%-9%,其中美国物流成本约为当年GDP的8%;日本物流成本约为当年GDP的11%.业内专家表示,1个百分比的下降意味着节省了数千亿元的成本.
近几年物流企业价格战正酣,行业成本居高不下,数千亿元的成本究竟去了哪里呢?
数千亿成本去哪了
数据显示,2016年我国社会物流总费用与GDP的比率比2015年下降了1个百分点.中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华表示,1个百分比的下降就是节省了数千亿元的成本.
北京商报记者在采访中发现,在物流成本中,运输费用是物流企业的主要成本,占比超过一半,但是这些费用并没有进入物流企业的账户上.
全峰快递品牌总监戴长征表示,快递公司的主要成本是运输成本,超过成本的一半,包括购车费、油费和过路过桥费.其中油费占运输成本的60%以上,过路过桥费也高达20%.另外,仓库和分拣中心的费用主要来自土地的租金,随着土地租金的增加,仓储的成本也在增加,但增加的不多.
2015年的数据显示,社会物流费用中运输费用5.8万亿元,同比增长3.1%;保管费用3.7万亿元,同比增长1.6%;管理费用1.4万亿元,同比增长5%.从结构看,运输费用占社会物流总费用的比重为51%;保管费用占社会物流总费用的比重为35.5%;管理费用占社会物流总费用的比重为13.5%.纵观"十二五"时期社会物流总费用为49万亿元,是"十一五"时期的1.8倍,年均增长6.5%,增速比"十一五"时期回落9.7个百分点,比"十五"时期回落6.7个百分点.
中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示:"物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了,石油部门和税务拿走了其中的大部分,物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多."
模式之变推高运输收入
物流行业是一个分散的行业,存在着大量的散户车主.物流行业的任何风吹草动,物流司机都能第一时间感受到.
一位从事运输的司机王成房表示,目前,运输成本增加,其中人工成本增长最快."从2009-2013年,北京搬家工人的工资在2000-3000元/月,现在4000-5000元/月工人都不愿意干,是物价上涨的原因所致." 值得注意的是,王成房表示,油品价格随时起落,但货运价格稳定,当油费上涨时,货运压力增加.另外,在北京80%-90%跑货物运输都要挂靠公司,一辆车每年的挂靠费也在上涨.管理机构对环保的要求也压到了司机身上.
2016年王成房注册加入了一家互联网货运平台,他每年的收入翻了好几倍."原来都是趴活,现在用网络平台,订单比原来多.2016年收入超过15万元,而前两年每年只有三四万元."王成房直言.
费用还能从哪降
正如戴定一所言,物流费用支出高,企业能够把控的只有车辆和人力成本等,所以物流企业目前能够做的降低费用的办法只有在装备上下功夫.
戴长征表示,目前他们降低成本的做法就是采用新车型降低油耗,通过内部管理,提高管理水平."我们在干线运输环节,增加17.5米货车的数量,一辆货车能够运输两辆9.6米货车的货物,能够降低30%的运输成本."
戴定一认为,物流的价值不会总是在物流作业上,应该在价值的创新.物流业将来要不断地价值创新,提高价格,让客户感受到物有所值.现在很多专业化的第三方物流保持着与客户紧密的关系,是一种供应链关系,这些物流企业不需要赚很多钱,已经摆脱靠作业去挣钱的阶段.当前,随着个性化和差异化的市场出现,很难再统一价格,越来越多的金融和销售服务、采购服务出现,物流企业与客户的关系越来越紧密,"合同物流往往比较活跃,利润高,市场份额不高,竞争不激烈".
王成房看到物流市场的未来.他表示:"随着北京非核心功能的疏解,很多市场都将搬出北京,但老百姓的生活离不开这些产品,所以北京未来的物流需求会更多.所以我很看好我的未来."
产业升级令物流依赖减缓
何黎明在《回顾与展望》中称,2016年在一季度增长放缓的情况下,随着经济增长企稳,二季度以来社会物流需求稳中有升.社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内,物流运行质量和效益稳步提升.预计全年社会物流总额可达230万亿元,同比增长6%左右;社会物流总费用约11万亿元,同比增长3%左右,增速与上年基本持平.中国物流景气指数低开高走,全年均值55.2%,较上年提高0.2个百分点;9月以后维持在60%上下,进入高位景气区间,表现出较强的回升势头.
国家发改委公布的《2015年全国物流运行情况通报》显示,2015年社会物流总费用占GDP的比率为16%.2014年该数据为16.6%,比上年下降0.3个百分点.
"对物流依赖较强的制造业等重工业在产业中的占比下降,服务业占比逐渐提高,导致了物流费用与GDP比率的下降."戴定一表示.
北京商报记者了解到,根据物流市场的不同特点,物流行业发展分为起步阶段、积累阶段、集中阶段和联合阶段,我国的物流行业正处在集中阶段,在该阶段竞争激烈,企业间的竞争以价格战为主.
快递专家赵小敏则认为,虽然物流费用与社会GDP比率下降,但物流费用增加不多,从通胀角度讲说明没有增加,甚至有所下降,这也是比率下降的重要原因.其中主要是随着物流结构调整,品牌集约化发展,物流费用下降.在远洋运输方面,中国远洋与中海运的合并令效率增加,加之航运业的不景气,因此物流整体发展不太理想."我国物流费用与GDP比率水平的偏高,说明我国经济发展对物流有着强烈的需求,也是由于我国的一些分配制度导致,但我国目前物流的效率和创新发展很快."戴定一表示.
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